水陸空運(yùn) 流轉(zhuǎn)脈網(wǎng)（二）

第二節(jié)
水利電力  物流港口
　　湖南第一座大型水力發(fā)電站——柘溪水電站
　　柘溪水電站（現(xiàn)名柘溪水力發(fā)電廠）位于湖南省安化縣大溶塘河谷，以發(fā)電為主，兼顧防洪、航運(yùn)、養(yǎng)殖等綜合效益，是新中國成立后湖南省興建的第一座大型水力發(fā)電站，被三湘人民譽(yù)為“湖南的紅寶石”、  “資水上的夜明珠”。1962年1月28日第1臺機(jī)組正式并網(wǎng)發(fā)電，大壩為單支墩大頭壩與寬縫重力壩，壩頂高174米，最大壩高104米，總庫容35.6億立方米。2005年2月興建的柘溪50萬千瓦(25萬千瓦×2)新機(jī)組于2008年并網(wǎng)投產(chǎn)，現(xiàn)總裝機(jī)容量達(dá)1 00萬千瓦。該電站先后獲得了全國“五一”勞動獎狀、全國合理化建議和技術(shù)改進(jìn)先進(jìn)集體、電力部安全文明生產(chǎn)達(dá)標(biāo)企業(yè)、全國電力系統(tǒng)雙文明單位、全國模范職工之家、湖南省文明單位等多項（次）榮譽(yù)稱號。
　　湖南最大的水力發(fā)電站——沅陵五強(qiáng)溪水電站
　　五強(qiáng)溪水電站，裝機(jī)容量120萬千瓦，是沅水流域水電梯級開發(fā)的骨干電廠，華中電網(wǎng)骨干調(diào)峰調(diào)頻電廠，是湖南省裝機(jī)容量最大的水力發(fā)電站。電廠以發(fā)電為主，兼有防洪、航運(yùn)等綜合效益。5臺24萬千瓦發(fā)電機(jī)組分別于1994. 1995. 1996年建成投產(chǎn)，1994年12月第一臺機(jī)組發(fā)電，1996年底全部機(jī)組投產(chǎn)?？偼顿Y89億元，是國家“七五”、“八五”重點工程。
　　湖南落差最大的水電站——炎陵梨樹洲電站
　　梨樹洲電站位于湖南炎陵縣策源鄉(xiāng)，落差達(dá)610米、裝機(jī)8200千瓦，集發(fā)電、蓄水、調(diào)峰功能于一體，是湖南省落差最大的水電站。經(jīng)水利部批準(zhǔn)，炎陵于2001年被列為“十五”期間全國重點建設(shè)的400個水電農(nóng)村電氣化縣之一。以此為契機(jī)，炎陵縣徹底打破了制約小水電開發(fā)的瓶頸，掀起了全民投資辦電的熱潮，實現(xiàn)了小水電開發(fā)的跨越式發(fā)展。
　　湖南最大的抽水蓄能電站——長沙黑麋峰電站
　　黑麋峰電站是湖南最大的抽水蓄能電站，共安裝4臺單機(jī)30萬千瓦水泵水輪發(fā)電機(jī)組，總?cè)萘?20萬千瓦，與湖南最大的水電站——五強(qiáng)溪水電站比肩。發(fā)電機(jī)定子機(jī)座最大分布外徑Φ8.8米，機(jī)座高4.65米，定子整體吊裝重量約為320噸。黑麋峰抽水蓄能電站是水電八局承擔(dān)的第一座抽水蓄能電站的機(jī)電安裝工作，也是水電八局安裝分局年完成347萬發(fā)電目標(biāo)的重中之重。
　　湖南第一個風(fēng)電場——郴州仰天湖風(fēng)電場
　　仰天湖風(fēng)電場位于湖南省郴州市，是湖南第一個風(fēng)電場，年發(fā)電量可達(dá)7744萬度，相當(dāng)于每年能節(jié)省約27878噸標(biāo)準(zhǔn)煤，大大減少二氧化碳、二氧化硫和粉塵的排放量。風(fēng)電場的投產(chǎn)，讓郴州市民用上潔凈能源。
　　湖南第一家西電東送發(fā)電廠——鯉魚江電廠
　　鯉魚江電廠地處湖南省資興市鯉魚江鎮(zhèn)，是華中電網(wǎng)最南端的一個重要電源點，是湖南唯一的西電東送發(fā)電廠。2001年3月，原國家計委正式批準(zhǔn)鯉魚江電廠2×300兆瓦機(jī)組擴(kuò)建工程立項，并被列為國家“西電東送”整體規(guī)劃“十五”期間向廣東送電1000萬千瓦項目，全國“西電東送”第二批工程項目，湖南省“十五”期間重點工程。鯉魚江電廠具有突出的“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢，對穩(wěn)定當(dāng)?shù)?0萬礦工及6萬東江庫區(qū)移民，拉動湖南經(jīng)濟(jì)增長意義重大。
　　湖南最大的火力發(fā)電企業(yè)——大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司
　　大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司（前身為湖南省金竹山電廠），廠址位于冷水江市東郊。生產(chǎn)A區(qū)于1967年開始籌建，1969年5月破土動工，1972年9月第一臺機(jī)組建成投產(chǎn)，裝機(jī)容量為60萬千瓦。2002年底，該公司根據(jù)電力體制改革方案，劃歸中國大唐集團(tuán)公司管轄。2006年，生產(chǎn)B區(qū)擴(kuò)建一期工程兩臺60萬千瓦亞臨界機(jī)組相繼投產(chǎn)。2009年6月，作為湖南省首個上大壓小的電源建設(shè)項目——生產(chǎn)B區(qū)擴(kuò)建二期工程一臺60萬千瓦超臨界機(jī)組建成投產(chǎn)。目前，該公司以192.5萬千瓦的總裝機(jī)容量，成為湖南最大的火力發(fā)電企業(yè)。
　　湖南單機(jī)容量最大的火力發(fā)電廠——岳陽華能電廠
　　華能岳陽分公司（電廠）隸屬華能國際電力開發(fā)公司，是湖南省單機(jī)容量最大的火力發(fā)電廠，一期工程安裝的兩臺36.25萬千瓦燃煤機(jī)組從英國GEC成套引進(jìn)，總投資28億元人民幣，1988年正式開工建設(shè)，1991年投產(chǎn)發(fā)電。電廠于1996年底榮獲原電力工業(yè)部“安全文明生產(chǎn)達(dá)標(biāo)企業(yè)”稱號，2002年6月被國家電力公司授予“一流火電廠”光榮稱號，2003年2月榮獲全國“文明單位”稱號。
　　亞洲第一水輪泵站——常德青山水輪泵站
　　青山水輪泵站位于常德縣城西北38公里處，橫亙在清水中下游，素為“澧水明珠”之稱的洞子坪上，號稱亞洲第一水輪泵站。其混凝土主壩長257米、高17.2米，副壩長384米、高13.2米，控制澧水流域面積15259平方公里，建有主、干、支、斗渠1098公里，灌溉面積為53萬畝。長達(dá)945米的冉坡灣隧洞，自然流暢，橫跨道水的群英渡槽長達(dá)1200米，高聳入云，猶如一道倒懸的彩虹。
　　新中國成立初期湖南第一大水力工程——荊江南閘
　　湖南安鄉(xiāng)縣虎渡河上的荊江南閘是建國初期第一大水利工程，1952年4月5日破土動工，當(dāng)年6月25日勝利竣工，僅用了75個日日夜夜。這項上保武漢三鎮(zhèn)，下保岳陽、長沙安全的巨大工程，由毛主席親自批準(zhǔn)，蘇聯(lián)專家設(shè)計，抽調(diào)唐天際將軍所屬抗美援朝部隊官兵10萬和工人4萬、民工16萬共計30萬勞動大軍，共完成鋼筋混凝土3.25萬立方米，磚塊、墊塊、碎石5.9萬立方米。南閘全長360米，共32孔，每孔凈寬9米，閘高8.5米，閘底高程32米，閘頂高層43米，采用鋼筋混凝土底板，空心垛墻，壩式岸墩，弧形鋼板閘門，電力絞車啟閉。
　　湖南自動化控制程度最高的船閘——株洲航電樞紐船閘
　　株洲航電樞紐船閘工程，通航的航閘閘室長180米，寬23米，門檻水深3.5米，全長達(dá)4.2公里，能一次通過四艘千噸級駁船，是湖南省規(guī)模最大、自動化控制程度最高的船閘。這一通航，標(biāo)志著湘江從衡陽到岳陽城陵磯的439公里千噸級航道全線貫通，湖南境內(nèi)一條干支直達(dá)、通江達(dá)海的水運(yùn)主通道建成。
　　中國最大的內(nèi)河主樞紐港——長沙霞凝新港
　　長沙港口主樞紐霞凝港區(qū)，1998年經(jīng)省計委批準(zhǔn)立項，2001年8月批準(zhǔn)“可行性研究報告”，是全國最大的內(nèi)河主樞紐港。其總體規(guī)模為：建設(shè)貨運(yùn)泊位14個，其中千噸級泊位11個，其他泊位3個，碼頭岸線615米，港口年通過能力集裝箱20萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，重、件雜貨500萬噸。港口鐵路專線將在二期工程中建設(shè)，規(guī)劃用地2000畝，港口用地732畝，港區(qū)工程概算總投資6億元。隨著港區(qū)二、三期工程的建成，長沙新港基本具備運(yùn)輸管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、國際貨運(yùn)、信息服務(wù)和通關(guān)商檢7個大功能，它將成為輻射湖南乃至我國中西部的重要內(nèi)河樞紐港口。
　　湖南最大的水運(yùn)港口——岳陽城陵磯港
　　城陵磯港位于長江中游南岸、洞庭湖出口處，是湖南省最大的水運(yùn)港口，也是湖南省唯一瀕臨長江的港口、國家水上一類口岸和通江達(dá)海的水上通道。港口是湖南對外貿(mào)易的北大門和工業(yè)企業(yè)發(fā)展的重要物流平臺，對湖南構(gòu)建對外開放的立體交通網(wǎng)絡(luò)起著重要的作用。早在1899年城陵磯就已開埠通商，1980年被列為國家沿江對外開放港口，1997年被辟為湖南省唯一的國家水上一類口岸，并成功實現(xiàn)外輪首航，2004年被列為全國53個主樞紐港之一，2007年被鐵道部批準(zhǔn)為廣鐵集團(tuán)戰(zhàn)略裝車點之一。目前，城陵磯港已發(fā)展為中部重要中轉(zhuǎn)樞紐港。在建的松陽湖港區(qū)，總投資額達(dá)到16億人民幣，屆時，城陵磯港的年吞吐量將達(dá)到1200萬噸，成為長江沿岸第5大港口。
　　湖南最早對外開放的口岸——長沙銅官窯口岸
　　長沙銅官窯口岸是長沙最早對外開放的口岸。早在唐代，長沙銅官窯瓷器就出口29個國家和地區(qū)，通過水運(yùn)，從湘江入長江，經(jīng)揚(yáng)州、寧波、廣州口岸，開辟了一條通往南亞到北非的“海上絲綢之路”。在對外文化交流史上，對世界文化產(chǎn)生了重要影響。
　　中南地區(qū)規(guī)模最大的物流園——一力物流園
　　一力物流園地處長沙、株洲、湘潭三市融城的核心地帶，總投資額10億元人民幣，是經(jīng)長沙市人民政府批準(zhǔn)，由長沙市天心區(qū)人民政府與湖南一力實業(yè)有限公司聯(lián)合興建的全省首家大型生產(chǎn)資料現(xiàn)貨交易市場。園區(qū)占地2000畝，是中南地區(qū)乃至全國規(guī)模較大、設(shè)施先進(jìn)的現(xiàn)代化物流園區(qū)。一力物流園是湖南省重點工程，長沙市市委、市政府已將園區(qū)確立為長沙四大物流園區(qū)之一。
　　湖南最大的工業(yè)物流中心——恩瑞國際物流中心
　　恩瑞國際物流中心占地面積1100畝，總建筑面積70萬平方米，一期投資l2億元。它西臨芙蓉北路、距霞凝新港300米，東臨長沙火車新北站、金盆大道，南靠繞城高速公路，距黃花機(jī)場僅20公里，水運(yùn)、公路、鐵路和航空十分便利，可以以最經(jīng)濟(jì)的成本實現(xiàn)“國內(nèi)分撥、省內(nèi)配送”，打造湖南省“兩小時物流圈”。全部建成后將實現(xiàn)年貨物吞吐量300萬噸，交易額150億元，可安置就業(yè)萬人以上。經(jīng)測算，恩瑞國際物流中心每年可以幫企業(yè)有效節(jié)約物流成本近10億元，是湖南最大的工業(yè)物流項目。
　　中南地區(qū)最大的棉花物流中心——湖南銀華現(xiàn)代農(nóng)業(yè)（棉花）物流中心
　　湖南銀華現(xiàn)代農(nóng)業(yè)（棉花）物流中心位于常德市德山工業(yè)區(qū)。棉花物流量年可達(dá)25萬噸，年交易額可達(dá)35億元，成為中南地區(qū)最大、國內(nèi)領(lǐng)先水平的棉花物流中心和交易集散地。作為長江流域主產(chǎn)棉區(qū)，湖南省常年產(chǎn)棉22萬噸左右，2008年植棉總面積256萬畝，比2007年增加22.4萬畝，是我國第8大棉花生產(chǎn)省份，同時也是大面積商品棉生產(chǎn)最南部的省份。
　　中南地區(qū)第一家B型保稅物流中心——長沙金霞海關(guān)保稅物流中心
　　長沙金霞海關(guān)保稅物流中心位于長沙市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)金霞物流園內(nèi)，東抵芙蓉北路，西至新港大道，南起進(jìn)港大道，北至湘撈路，與京珠高速、107、319國道相通，毗鄰霞凝深水港，依托京廣鐵路長沙新貨運(yùn)編組站和黃花國際機(jī)場，能成功組合水、陸、空立體物流網(wǎng)絡(luò)，成為定位長沙、輻射中南、影響全國的重要國際物流中轉(zhuǎn)站?？蓪崿F(xiàn)保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸和退稅、物流信息處理等六大功能，集海關(guān)、檢驗檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體，是中南地區(qū)第一家也是湖南省唯一一家B型保稅物流中心。
　　中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心——全洲醫(yī)藥食品物流港
　　全洲醫(yī)藥食品物流港是中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心，已經(jīng)被正式納入國家財政部、信息產(chǎn)業(yè)部的“倍增計劃”，是湖南省醫(yī)藥物流行業(yè)進(jìn)入該計劃的第一家企業(yè)。全洲醫(yī)藥食品物流港在國家“倍增計劃”的有力支持下，充分發(fā)揮現(xiàn)代醫(yī)藥物流生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在新型工業(yè)化建設(shè)中的推動作用，為湖南省的“富民強(qiáng)省”、  “又好又快”發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
　　湖南第一家醫(yī)藥物流中心——湖南三和醫(yī)藥物流中心
　　湖南省三和醫(yī)藥物流中心位于湘潭市，占地135.68畝，總建筑面積30萬平方米，總投資6億元，具備藥品交易、倉儲、質(zhì)檢、配送、中藥飲片加工、商務(wù)洽談、信息展示、電子商務(wù)、賓館餐飲等綜合服務(wù)功能。與傳統(tǒng)醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)相比，三和醫(yī)藥物流中心在政策、專業(yè)、市場、企業(yè)本身、硬件設(shè)施和配套上具有更大的優(yōu)勢，是湖南省食品藥品監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的省內(nèi)第一家醫(yī)藥物流中心，被列為湖南省、湘潭市重點物流工程項目之一，為物流強(qiáng)市的戰(zhàn)略鋪就堅實的基礎(chǔ)。
　　湖南第一個湘滬澳合資港口企業(yè)——長沙集星集裝箱碼頭有限公司
　　2006年湖南長沙新港有限責(zé)任公司、上海集裝箱股份有限公司、上港集裝（澳門）有限公司共同投資2.04億元，組建“黃金碼頭”——長沙集星集裝箱碼頭有限公司，是我省第一個湘滬澳合資港口企業(yè)。長沙集星集裝箱碼頭有限公司的運(yùn)營不但能使湖南的外貿(mào)物資出口運(yùn)輸更加通暢，還能把上海港的物流引向長沙港。兩港的合作不僅為長沙確立水道樞紐地位奠定了堅實基礎(chǔ)，也為建立湖南省首個二類口岸創(chuàng)造了極為有利的條件。

之最關(guān)聯(lián)
　　最悲壯的矮寨公路奇觀
　　湘川公路（319國道）距吉首不遠(yuǎn)的矮寨段，被稱為“公路奇觀”。
　　這段公路長約7公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動，轉(zhuǎn)折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說，這段公路的外觀，就像一根壓縮的彈簧。事實上，據(jù)說當(dāng)年施工時，的確是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長條“臺階”，然后再將“臺階”兩端連接，實在無法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個圓形的轉(zhuǎn)盤，讓汽車成“∞”形轉(zhuǎn)彎。公路修建于抗日戰(zhàn)爭時期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運(yùn)送軍用物資和軍隊方便，并親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。
　　如果你是第一次乘車上矮寨這一段公路，肯定會產(chǎn)生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會以為投向地獄，作好“萬劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡(luò)繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來，其實走的是同一個方向。半個多小時走完六公里，你便真正懂得了“驚心動魄”和“毛骨悚然”這兩則成語的含義。
　　修筑這段僅六公里的公路，當(dāng)年2000多人次民工櫛風(fēng)沐雨整整奮戰(zhàn)了七個月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計其數(shù)。為了追懷死難者的功績，當(dāng)時曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以示紀(jì)念。后來銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上，同時還在山頂“公路奇觀”的終點，建起一座“湘川公路死難員工紀(jì)念塔”，塔與“開路先鋒”銅像遙遙相對。彪炳日月，光照千秋。
　　“開路先鋒”銅像，為湖南原省長熊清泉題字，1987年立，高5.7米，重0.9噸，矗立于云霧山巔，再現(xiàn)了當(dāng)年開筑湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風(fēng)貌和精神。
　　永州壽隆橋
　　湖南永州江永縣上甘棠村村外，有一座被稱作壽隆橋的石板古橋。據(jù)當(dāng)?shù)氐胤街居涊d，以前橋下是一方水塘，隨著年代久遠(yuǎn)，水塘已經(jīng)被水土沖積而成路邊的一條水溝，所以壽隆橋現(xiàn)在看起來就像一條石板路。
　　這座橋與眾不同的是，它采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)中常用卯榫結(jié)構(gòu)，橋面石板上面的石痕磨平的同時，還磨出了凹陷，古代僅僅憑借兩只腳來踩成這個樣子，證明這座橋的歲數(shù)很大，至少在600年以上，也就是說橋的建造時間是北宋年代，也可以說是湖南省目前發(fā)現(xiàn)最早的宋代古橋。壽隆橋從建超臨界燃煤機(jī)組，動態(tài)投資50億元，年設(shè)計發(fā)電量60億千瓦時。繼1號機(jī)組正式投入運(yùn)營后，2號機(jī)組也將并網(wǎng)發(fā)電。二期投資100億元，投產(chǎn)2臺100萬千瓦燃煤機(jī)組。
　　該電廠全部建成投產(chǎn)后，將成為湖南省最大的火力發(fā)電廠，對保證全省電力負(fù)荷中心電力供應(yīng)，改善湖南省電源結(jié)構(gòu)，特別是保障“長株潭”經(jīng)濟(jì)圈的用電需求具有十分重要的意義。
　　長沙黃花機(jī)場的成長歷史
　　長沙黃花國際機(jī)場于1986年6月25日破土動工，1989年8月29日黃花機(jī)場首航。自2003年以來，黃花機(jī)場年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增長，至2009年9月，旅客吞吐量821.69萬人次，比前一年同期分別增長35.8%，在全國機(jī)場排名11位，居廈門、重慶、南京、青島、大連、海口、沈陽之前，在中南區(qū)內(nèi)位居第三，僅次于廣州和深圳機(jī)場。據(jù)預(yù)測，2009年黃花機(jī)場全年旅客吞吐量有望突破1000萬人次，躋身我國千萬機(jī)場行列。目前機(jī)場已開通至北京、上海、廣州、烏魯木齊、香港、臺北、首爾、大阪等62個城市的86條定期航線，共有26家航空公司在黃花機(jī)場參與營運(yùn)，每周航班起降超過2000架次，初步形成了覆蓋國內(nèi)各大中城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，堪稱中南第三大空港。
　　現(xiàn)機(jī)場飛行區(qū)等級為4E級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機(jī)場現(xiàn)有跑道長2600米以及等長的平行滑行道。2008年初修建第二條跑道，并延長第一條跑道為3200米，增設(shè)4條快速出口滑行道，擴(kuò)建停機(jī)坪21.3萬平方米，新建國際廳9892平方米，改造原有國際廳3500平方米。長沙黃花國際機(jī)場新航站樓設(shè)計方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬平方米，是現(xiàn)有航站樓的近5倍，總投資約15億元，計劃2009年年底動工建設(shè)，2010年上半年竣工投入使用。
　　半島式的新航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，建設(shè)面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設(shè)備商業(yè)用房，符合長沙機(jī)場實際情況。75%的近機(jī)位，旅客最長步行距離不到300米，符合以人為本的設(shè)計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。
　　新航站樓功能布局合理，正對新修的機(jī)場高速公路，配合完善的陸側(cè)交通組織，能展示省會長沙乃至整個湖南的門戶形象。進(jìn)出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計理念?！　∪珖?0年300座最美建筑
　　作為湖南省會標(biāo)志性建筑的長沙火車站，投入運(yùn)營33年仍魅力四射、經(jīng)久不衰。2009年9月，這棟建成時規(guī)模僅次于當(dāng)時的北京火車站，且比當(dāng)時的北京火車站設(shè)備更先進(jìn)的建筑，榮獲我國建筑界最高榮譽(yù)獎項：建國60周年建筑創(chuàng)作大獎。全國共評出新中國成立以來各個不同時期的500個建筑項目獲得“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎”，長沙火車站、湖南大學(xué)法學(xué)院、建筑學(xué)院建筑群、湖南大學(xué)工商管理學(xué)院大樓建筑榜上有名。
　　中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作大獎是中國建筑學(xué)會常務(wù)理事會在中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作獎基礎(chǔ)上設(shè)立的。此次參評建筑均為1949年10月1日后建成的，要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全國共評出300項獲獎作品，它們都是新中國成立60年來不同歷史時期的代表性建筑作品。
　　長沙火車站位于五一大道東端，總建筑面積4.2萬平方米，總投資2400多萬元。1 974年7月開始方案設(shè)計，1977年10月建成。該工程設(shè)計方案是省建筑設(shè)計院在全國1 6個省市的設(shè)計院和大專院校提供的60個平面方案、70個立面方案中經(jīng)過多次歸納、綜合出來的，當(dāng)時的鐵道部長萬里和國內(nèi)的著名專家都參加過評議。長沙火車站就規(guī)模而言在當(dāng)時僅次于北京火車站，就現(xiàn)代化程度而言比當(dāng)時的北京火車站更先進(jìn)，火車站大廳內(nèi)的扶梯是湖南省乃至周邊省份首次使用?；疖囌舅幬恢卯?dāng)時是稻田，下基腳時先墊了9-11米厚的河沙，高7.1米的火炬是經(jīng)過各界多次討論的。
　　長沙火車站設(shè)計的最大特點是“前后錯層、地道進(jìn)站、分散空間候車”。其總體布置是針對長沙地區(qū)雨量多、雨季長、夏季氣候炎熱的特點，將車站主樓、售票房、行包房以及出站口作為單體處理，再與車站西側(cè)的郵電大樓用連廊聯(lián)結(jié)起來，使之聯(lián)系緊密，較好地解決了車站的人流問題。將公共汽車?？空局糜趶V場兩側(cè)，做到人、車分流，車輛流線清晰順暢。
　　主樓設(shè)計中，將二層平面標(biāo)高提到4.5米，兩層平面前后作局部錯層，并采用了地道進(jìn)站，分區(qū)候車和庭園式的平面布置。主樓空間以廣廳為中心，分南北線候車，共集中成4個普通候車室，進(jìn)站人流由前廳、廣廳逐步按不同方向分散到各個候車室，南北方向分別用兩條地道、兩個棧橋進(jìn)站，使進(jìn)站旅客的流線十分簡捷。
　　車站立面處理簡潔、莊重、大方、新穎。西立面上前廳和南北候車室的空間，按18米標(biāo)高拉齊做成一條長達(dá)150多米的大挑檐。中間置一鐘樓，盡量減少了以鐘樓為中心的層層跌落的做法，鐘樓頂部做了有傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的琉璃三重檐，鐘樓輪廓的收分做成微微向外凸起的曲線，使鐘樓形成優(yōu)美的輪廓。

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